战功赫赫的空3师成为全黄沙领主大转盘军首支换装米格-15比斯的部队

至1988年5月结束轮战任务为止,“王海大队”共组织战斗起飞14次,飞行训练162架次,该师严格按照上级的"不主动出击、不惹事、不示弱"的对印轮战方针,除进行正常战斗值班任务之外,不仅围绕高原飞行特点进行了大量针对性训练,还针对印度空军1985年刚刚装备的米格-29,组织了大强度、大负荷训练。

在上级的亲自点将下,空3师师指率“王海大队”八名飞行员和八架歼-7Ⅱ出征,于1987年11月18日抵达西藏贡嘎场站

平心而论,在与美海空军的殊死较量中飞速成长起来的越南空军,此时已经是刚刚从“文革”中初步恢复的我军不能小视的对手,能让越军最终没有动用空中力量,9团的作用功不可没。就在战斗结束后不久,全面提升了火力、动力和弹射系统工作可靠性等的歼-7Ⅱ定型投产,9团再次紧随1团之后换装新机;而在1984年国庆35周年阅兵中,这两支部队还组成了混编编队共同受阅,也是一段佳话。

9团歼-7Ⅱ参加高原值班的珍贵照片

在志愿军空军6个荣立集体一等功单位的单位中,就包括空3师7团3大队7中队“赵宝桐中队”、9团1大队“王海大队”、2大队和9团3大队9中队这4个。图为击落击伤敌机29架的"王海大队"

由于这次引进米格-21的数量远不如之前多,只能优先保证9团装备新机,而7团和9团的装备差距也就是从这一时期开始逐渐拉大

可见13048号和13049号机的减速伞舱上移到垂尾根部,这是歼-7Ⅰ相对歼-7原型机的重要识别特征

9团歼-7Ⅱ参加高原值班的珍贵照片

官宣的镜头,让爬墙党无路可走

等到1979年南下参战时,空军为了补充这支当时全军战斗力最强的歼-7部队,特意从132厂刚刚生产出来的一批歼-7Ⅰ当中挑选了4架,由“王海大队”副大队长江文兴等4名飞行员接收,火速转场到南宁与大部队会合。这就使得当时9团呈现出苏制米格-21、112厂生产的歼-7基本型和132厂的歼-7Ⅰ混装的局面。

自打这个公众号创立没多久,第一次提及歼-20开始,我们就无数次提及前身为空3师9团的东部战区空军航空兵某旅——这支今天作为全军首支装备歼-20的航空兵旅,换装后首度公开亮相的英雄部队。